5月30日，一趟中越班列從南寧國際鐵路港鳴笛啟程。這趟載有12車24標箱電子元件、機械配件、布料、卷紙等產品的班列，在南寧國際鐵路港海關監(jiān)管作業(yè)場所完成通關手續(xù)后，經(jīng)憑祥鐵路口岸出境，預計24小時左右運抵越南河內。

近年來，作為“一帶一路”有機銜接的重要門戶，廣西加快推進西部陸海新通道建設，通道班列開行頻次加密、線路不斷增加，“朋友圈”不斷擴大。中國鐵路南寧局集團有限公司加快推進鐵路運輸主通道、重要樞紐和物流設施建設，全力組織開行西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列和中越班列，發(fā)展多式聯(lián)運，打通內外聯(lián)動運輸大動脈，有效實現(xiàn)“一帶一路”有機銜接。

連線成網(wǎng)通江達海

北部灣畔，海闊潮涌。

49974次列車從欽州港東站發(fā)出，裝載進口建筑陶瓷、大豆、聚酯切片等貨物開往重慶團結村站。以西部陸海新通道為紐帶，我國西南地區(qū)的貨物沿著鐵路一路南下，在北部灣港碼頭“登船”遠航，海外貨物通過鋼鐵大動脈運往內陸腹地。

為暢通西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列，廣西鐵路部門全力推進路網(wǎng)基礎設施建設，廣西出海大通道至今全部實現(xiàn)電氣化，隨著欽州東至欽州港東聯(lián)絡線、欽州鐵路集裝箱中心站等項目投入運營，北部灣港鐵路專用線增至110條。除了硬件不斷完善提升，營商環(huán)境方面，鐵路部門同樣全力推進，包括實施多式聯(lián)運“一單制”改革、海鐵聯(lián)運班列全程定價機制等，2017年西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列開行4年以來，累計運價下浮2.64億元。

運輸效率提升、整體運價下浮，吸引大批企業(yè)貨主選擇從北部灣港運輸貨物。重慶小康進出口有限公司是一家以銷售汽車零部件為主的企業(yè)，2018年通過西部陸海新通道海鐵聯(lián)運運輸首批貨物嘗到甜頭后，海鐵聯(lián)運運輸方式成為該公司首選。

“海鐵聯(lián)運有明顯優(yōu)勢，從重慶到印尼雅加達，傳統(tǒng)江海聯(lián)運模式需要30天以上，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運只需20天?！痹摴究偨?jīng)理張興燕說，貨物通過海鐵聯(lián)運走欽州港，不僅縮短交付時間，還降低了運營成本。

“海鐵聯(lián)運班列已常態(tài)化開行，每天開行貨運班列15列以上?！睔J州車務段副段長黃光輝介紹，至今年4月28日，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計開行突破1萬列，運輸貨品超過500類，輻射6大洲105個國家和地區(qū)的304個港口，從最初的“一條線”變成“一張網(wǎng)”。